Chi ha avuto modo di visitarci alle varie fiere degli ultimi due anni non ha potuto fare a meno di notare che molti clienti parlano di veicoli autonomi.
A che punto siamo con la produzione di questo optional? Quali applicazioni potenzialmente nuove offrirà in futuro? Quali sono le possibilità attuali? Queste e altre domande vengono regolarmente poste da molti in tutto il mondo. E noi siamo interessati ad ascoltare questo tipo di domande. La risposta breve è: stiamo tutti imparando a camminare [autonomamente]. Questa impresa è nuova per tutti i costruttori, in questo caso anche per l'intera umanità, e siamo solo all'inizio di questo movimento progressivo. Siamo fortemente interessati a esplorare questa strada e ad essere in prima linea quando si tratta di queste idee. Dopo tutto, le idee sono ciò che ha contribuito a portare la MDB dove si trova oggi. Al momento, l'autonomia delle nostre macchine Green Climber consente all'utente finale di risparmiare molto tempo e stress. Tuttavia, perché diventi una produzione standard, la tecnologia deve diventare più affidabile e "imparare" l'adattabilità.
Prendiamo ad esempio i nostri modelli prototipo autonomi, sui nostri LV 300 PRO e LV 600 PRO (con la collaborazione della tecnologia SIS Remote). Si è trattato di una prodezza ingegneristica che si è imposta all'attenzione internazionale e ha vinto premi eccezionali. La tecnologia di questa macchina consentirebbe al nostro cingolato telecomandato di lavorare autonomamente, una volta che la prima corsa di un determinato percorso è stata registrata sul GPS o programmata con la tecnologia di mappatura. Il sistema è collegato sia alla macchina, sia al telecomando, per monitorare diversi indicatori di mappa, velocità, potenza, distanza e altri dettagli.
Tuttavia, questo ci porta all'ostacolo da superare: come si possono evitare nuovi ostacoli sul percorso programmato? È necessario che un umano segua sempre il percorso? E se gli esseri umani o gli animali interferiscono con il percorso diretto della macchina? Verranno implementati dei sensori per ridurre i rischi allo 0%? Inoltre, supponiamo che qualcuno si accontenti di segnare il percorso iniziale camminando accanto alla macchina (o programmandolo in anticipo) e che poi la lasci funzionare autonomamente: Che cosa succede se qualcosa all'interno di quel percorso cambia, ad esempio un sasso che si è posato sulla sua strada, un albero che è caduto sul suo binario, ecc? La questione può diventare complessa, nel migliore dei casi.
Allo stato attuale, siamo sulla strada giusta, quella di rendere il lavoro sempre più sicuro ed efficiente per i nostri clienti in tutto il mondo. Secondo questo articolo, scritto da Tim Knott di Bauhof-Online, che ha condotto un'intervista con il nostro CMO Paul Pontecorvo alla fiera BAUMA alla fine del 2022, esistono vari livelli di guida autonoma (attualmente si va dal livello 0 al 5). Questi livelli vanno dalla necessità di assistenza costante da parte di un umano tramite un telecomando (livello 0), fino alla capacità di riconoscere l'ambiente circostante e adattarsi di conseguenza (livello 5). In base a ciò, abbiamo "iniziato a camminare" e siamo sulla strada giusta, consentendo già ai nostri clienti di "scendere" dal trattore e di gestire le cose da una distanza di sicurezza, con una maggiore visuale.
Cogliamo l'occasione per ringraziare Tim per l'intervista e consigliamo di andare a leggere l'articolo o ad ascoltare il podcast. L'articolo è stato scritto in tedesco, ma grazie alla famosa traduzione [autonoma] disponibile per la maggior parte dei browser (Google Chrome ce l'ha incorporata), questo non sarà un problema al giorno d'oggi.
